• Posted on: 27 February 2016
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1、机型:6DL1-E3 系统:DENSO
故障症状:马达运转但无法起动,无故障码
检查过程:该车为下线新客车,根据柴油发动机正常运行要素,先检查了进气通道和柴油管路,无异常;再根据电装系统特点,检查电气系统,实测相关电路,46号有24V电压,5、6、7主电源也同时得电,PCV1和PCV2的脚头也有24V电,应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管,点马达发现不出油,由此判断PCV未工作,后查到控制机器副停车开关的50号线带常电,重新理线后,使50号线不带24V常电,起动正常。
2、机型:6DF3 系统:BOSCH
故障症状:马达运转但无法起动,无故障码
检查过程:该车为公交车,运行里程数千公里,在运行中的一次熄火后,无法起动,经检查各相关电路,发现控制线路的1.40号电压不正常,只有14V左右,正常应该为24V,电源电压,短接24V电后,可以正常起动,再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良,即1.47信号线有时有24V电,使发动机无法启动,重新整理了副停车开关后,机器起动顺利。
故障分析:这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方,其正常状态应该是处于常开断电,如果副停车开关带电,就会导致发动机无法起动。

3、机型:6DL1-E3 系统:DENSO

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码
检查过程:该车为上线新客车,松开高压油管后起动不出油,判断油泵电磁阀不工作,经测量PCV电阻无穷大,证明PCV线圈烧坏,更换油泵后,仍不出油,分析ECU可能有问题,经仔细检查,发现ECU外壳有一细小的压痕,打开检查发现ECU因外壳受压,ECU已经烧损,更换ECU后机器顺利起动。
故障分析:此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后,使ECU外壳与内部电路板接触短路,而ECU外壳本身就是接地电路的一部分,一旦与ECU主板接触断路就会烧坏,同时也是PCV电磁阀烧坏,导致发动机无法起动。

4、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码
检查过程:该车为公交车,运行里程11000公里。公交公司反映燃油中有过水,初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后,另接一缸喷油器向外,起动发动机观察喷油器喷油情况,均无喷油,于是判断为轨压无法建立,更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油管起动发动机观察喷油情况,发现第二缸喷油器回油量过大,更换该缸喷油器后,发动机顺利起动,故障排除。
故障分析:该车故障现象比较少见,无轨压的故障一般是高压油路泄露或油泵故障,此故障结合用户反映燃油中有过水,经分析认为可能是TWV阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭,燃油直接回出,从而导致油压无法建立不能喷油。因此,燃油的品质对于发动机来说非常重要。

5、机型:6DF3 系统:BOSCH

故障症状:马达运转但无法起动,无故障码
检查过程:该车为解放车,运行里程1000公里。用户反映熄火后无法起动,经服务人员常规检查未发现异常,又检查了1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件,故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油器向外,起动机器观察喷油器喷油情况,没有喷油,判断为轨压无法建立;进一步检查,通过逐缸断油(用高压油管做专用油管,一端断开电焊封死)起动,断到第四缸时,发动机顺利起动,证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后,故障排除。
故障分析:通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置,其实,也可以把6个油嘴全部外接,看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油器,而故障恰好出现在第4个喷油器上。
油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏,此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。

6、机型:4DF3 系统:BOSCH
故障症状:马达运转但无法起动,无故障码
检查过程:该车为上线新客车,据反映,此车下线后起动了一会儿,熄火后再也无法起动。经检查相关电路均符合条件,拔出喷油器做外接试验,起动发动机观察喷油情况,喷油器均不喷油;检查油泵发现油泵回油处回油量过大,判断是轨压无法建立,更换油泵总成后,发动机顺利起动。
7、机型:4DF3 系统:BOSCH
故障症状:转速最高只有1800转,故障诊断为P100E,解释为“减压阀打开”。
检查过程:用户车,运行约3000公里,根据诊断仪提示,先重点检查低压油路,未发现异常,检查所有相关电路,测量各传感器及燃油计量单元,均在正常范围内。分析认为可能还是油路问题,既然低压油路无问题,把检查的重点放到油泵上,经更换油泵,问题解决。

高压共轨车辆维护保养